Выдержка: Компания RoyPow разработала полностью электрическую вспомогательную силовую установку (APU) для грузовиков, работающую на литий-ионных аккумуляторах, чтобы устранить недостатки существующих на рынке вспомогательных силовых установок для грузовиков.
Электроэнергия изменила мир. Однако нехватка энергии и стихийные бедствия становятся все более частыми и серьезными. С появлением новых энергетических ресурсов спрос на более эффективные, безопасные и устойчивые энергетические решения стремительно растет. То же самое касается спроса на полностью электрические ВСУ (вспомогательные силовые установки) для грузовиков.
Для многих дальнобойщиков их 18-колесные грузовики становятся их домом вдали от дома во время этих дальних поездок. Почему бы дальнобойщикам не наслаждаться комфортом кондиционирования воздуха летом и теплом зимой, как дома? Чтобы воспользоваться этим преимуществом, грузовик должен работать на холостом ходу, если используются обычные решения. В то время как грузовики могут использовать от 0,85 до 1 галлона топлива в час холостого хода. В течение года дальнобойный грузовик может работать на холостом ходу около 1800 часов, используя почти 1500 галлонов дизельного топлива, что составляет около 8700 долларов США в качестве топлива впустую. Работа на холостом ходу не только расходует топливо и стоит денег, но и имеет серьезные экологические последствия. Значительное количество углекислого газа выбрасывается в атмосферу, накапливается с течением времени и вносит значительный вклад в изменение климата и проблемы загрязнения воздуха во всем мире.
Вот почему Американскому научно-исследовательскому институту транспорта приходится принимать законы и правила, запрещающие работу на холостом ходу, и где дизельные вспомогательные силовые установки (ВСУ) оказываются полезными. С дизельным двигателем, добавленным на грузовик, специально обеспечивающим энергией обогреватель и кондиционер, выключение двигателя грузовика и наслаждение комфортной кабиной грузовика становится реальностью. С дизельным ВСУ грузовика можно сократить потребление энергии примерно на 80 процентов, одновременно значительно сократив загрязнение воздуха. Но ВСУ сгорания очень тяжела в обслуживании, требуя регулярной замены масла, топливных фильтров и общего профилактического обслуживания (шланги, хомуты и клапаны). И дальнобойщик едва может спать, потому что он громче, чем сам грузовик.
С ростом спроса на ночное кондиционирование воздуха региональными перевозчиками и аспектами низкого обслуживания на рынок выходят электрические грузовики APU. Они питаются от дополнительных аккумуляторных батарей, которые устанавливаются в грузовик и заряжаются от генератора во время движения грузовика. Первоначально для питания системы выбирались свинцово-кислотные батареи, например, батареи AGM. Питание от батареигрузовик ВСУпредлагают повышенный комфорт водителя, большую экономию топлива, лучший набор/удержание водителей, сокращение холостого хода, сниженные расходы на техническое обслуживание. В то время как при разговоре о производительности APU грузовика, возможности охлаждения выходят на первый план. Дизельный APU обеспечивает почти на 30% большую мощность охлаждения, чем система APU с аккумулятором AGM. Более того, время работы является самым большим вопросом для водителей и автопарков в отношении электрических APU. В среднем время работы полностью электрического APU составляет от 6 до 8 часов. Это означает, что трактору, возможно, придется запустить на несколько часов, чтобы подзарядить батареи.
Недавно RoyPow выпустила универсальную литий-ионную аккумуляторную вспомогательную силовую установку для грузовиков. По сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторными батареями, эти батареи LiFePO4 более конкурентоспособны с точки зрения стоимости, срока службы, энергоэффективности, обслуживания и защиты окружающей среды. Новая технология литий-ионной аккумуляторной вспомогательной силовой установки для грузовиков предназначена для устранения недостатков существующих дизельных и электрических решений для вспомогательной силовой установки для грузовиков. В эту систему включен интеллектуальный генератор постоянного тока 48 В, когда грузовик движется по дороге, генератор преобразует механическую энергию двигателя грузовика в электричество и сохраняет ее в литиевой батарее. А литиевая батарея может быстро заряжаться примерно за один-два часа и обеспечивает питание системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, непрерывно работающей до 12 часов, чтобы удовлетворить потребность в дальних грузоперевозках. С помощью этой системы можно сократить 90 процентов затрат на электроэнергию по сравнению с холостым ходом, и вместо дизельного топлива используется только зеленая и чистая энергия. Это означает, что не будет выбросов в атмосферу и никакого шумового загрязнения. Литиевые батареи характеризуются высокой плотностью энергетической эффективности, длительным сроком службы и отсутствием необходимости в обслуживании, что избавляет водителей грузовиков от беспокойства о нехватке энергии и проблемах с обслуживанием. Более того, охлаждающая способность кондиционера постоянного тока 48 В грузовика All-Electric APU (вспомогательный силовой агрегат) составляет 12000 БТЕ/ч, что почти близко к дизельным APU.
Новый полностью электрический ВСУ (вспомогательный силовой агрегат) для грузовиков на экологически чистых литиевых батареях станет новой тенденцией рыночного спроса в качестве альтернативы дизельным ВСУ благодаря своей низкой стоимости энергии, более длительному времени работы и нулевому уровню выбросов.
Как продукт «двигатель выключен и анти-холостой ход», полностью электрическая литиевая система RoyPow является экологически чистой и устойчивой, устраняя выбросы, соответствуя общенациональным нормам анти-холостого хода и анти-выбросов, которые включают требования Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), разработанные для защиты здоровья человека и решения проблемы загрязнения воздуха в штате. Кроме того, достижения в области аккумуляторных технологий увеличивают время работы климатической системы, помогая снизить беспокойство потребителей по поводу электрической тревожности. И последнее, но не менее важное, это имеет большое значение для улучшения качества сна дальнобойщиков, чтобы минимизировать усталость водителя в сфере грузоперевозок.
